汽车电衔接器体系最易出障碍的是线缆以及端子衔接问题.线缆以及端子衔接通常选用压接的方式,这类方式比焊接方式更经济实惠、简易易操纵,可是可靠性要低于焊接.电衔接器假如接插不妥会造成其产生障碍,为阻绝此问题的出现,方今依然研发出了林林总总的衔接器锁止装置.

    例如:弹簧锁,当电衔接器的两个半部接插在一路的时辰,弹簧装置就会收缩,假如接插精确,弹簧锁会让两个衔接器精确融合在一路;假如接插不精确或是没实足接插就绪,接插终止后,松开电衔接器时,弹簧会弹开两个半部,就注脚衔接失利.

    汽车外面以及引擎罩下方使用电衔接器不仅要抵达稳定性高、配备简易以及价格低的要求,还要就电触点实行密封.在高密度以及多引脚体系中,密封方式可选用垫片密封件或多孔密封环.在设计时,选用这类密封件,需求经过封孔来插入端子,这就需求将方形或矩形端子穿过一个圆形封孔,为预防线缆弯曲,还需求对端子的合并插入力实行有用管制.

    假如对差异线径密封时,为实用于差异线径密封,需求选用封孔较小、弹性较大的密封件实行密封,可是这样会增添对密封件的破损或扯破的可能性.为预防出现这类可能性,可以经过带有端子的密封件线缆配备到电衔接器内,利用布线盖对密封件实行进一步的收缩,这样在配备过程中产生密封压力以及作用力对照小,可是本质使用时取得的密封压力以及作用力对照大,能有用节减对密封件的破损或扯破.

    为知足商场越来越高的要求,电衔接器生产商除去不停升高产品设计,还勇敢立异.将来为升高汽车的可靠性,处理汽车电衔接器的百般障碍,信任还将不停有百般新方式出现.